情報収集

　富山市内で開かれる研修会に参加すべく、自宅の最寄りバス停を午前７時前に出るバスに乗り、えっちらおっちら京都駅まで来てみると、乗るはずの列車はおろか、まだ寝ていた時間に京都駅を出発しているはずの列車さえ到着しておりませんでした。金沢方面へ向かう特急サンダーバードは１号と３号が運休となっておりましたが、幸いなことに乗車予定の５号は運行されます、とのことで待っておりましたら、定刻より３６分遅れで大阪駅を出発したとの案内放送が入りました。

　京都駅の発車時刻が８時１０分ですから、３６分遅れで８時４６分。ならば９時前には乗れるかな、と待っておりましたが、内側線よりもむしろ外側線の方が列車が詰まっていたために遅れが拡大して、京都駅を出たのが９時１５分ごろでした。

　業務量の増大とそれに伴う教員の負担増、多忙感を解消するための研修、ということでしたが、乗車してすぐに遅刻してしまう旨を連絡。研修に行く前からいきなりの負担増です。

　サンダーバード５号の車内は指定席の通路にまで人があふれている状態で、金沢から先の「つるぎ」も、名古屋からの「しらさぎ」との接続待ちで遅発。こればっかりはミスや怠慢でそうなっているわけでもなく、誰に怒りを向けることもできません。人生３度目となる富山、予定より２時間近く遅れで到着し、汗を拭き拭き研修会場へと急ぎます。

　北は北海道から南は沖縄まで、１５０名以上参加しての研修ですから、初日は午後、２日目は午前のみという一見非効率な日程もやむを得ないところでしょう。大半の「真面目な」参加者は、１日目の研修終了後、情報交換会という名の呑み会に参加しておりましたが、私を含めてごく僅かの人間は、個人的に富山の夜を楽しみました。

　富山市街のあちこちから見えるこのビル。夜は夜で、ビルの最上部に社名と思われるものがくっきりと浮かび上がっておりました。お忙しい中、そりとん先生にあちこち連れ歩いていただいて、富山市内の名所についても説明をいただきましたが、こちらのビルもその説明の中に出てきた名所のひとつです。

　金沢大会にかわる北陸方面でのWAGNER、一番に思い浮かぶのが富山での開催ですがはたして手頃なお値段で借りられる会議室が見つかるのか、金沢大会には足繁く参加していた関西のメンバーは富山まで足を伸ばすのか、未確定な要素が多いのでなんとも言えません。新潟へのひょっこり訪問なども行われていますが、今後、北陸での開催がどうなっていくのか、予断を許さないところです。

　もちろん、「鉄」としてはこういうのも要チェックです。富山地方鉄道の三連接車体を持つ市内電車。車体は連接構造ですが、かつての近鉄VISTA CARや小田急のロマンスカーなどと違い、連接台車ではありません。先頭車が１個のボギー台車の上に乗っていて、中央の車両は両先頭車に支えられているような形です。

　とにかく、富山駅を越えて南北に移動するには地下道を通るしかなく、実に不便です。１日も早く、路面電車の南北連絡線が完成して富山ライトレールがこちらに乗り入れてくることを願います。そうなったときには、ぜひ富山を再訪したいものです。